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歐維姆牽手世界最大跨度鐵路拱橋——助大瑞鐵路怒江特大橋精確合攏

2019-05-05 06:47:00
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 大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處,是云南大理至瑞麗鐵路全線重點控制性工程。全橋長1024米,主跨采用單跨490米的上承式鋼桁拱橋,全橋用鋼量4.6萬噸,為目前世界上跨度最大的鐵路拱橋。該橋采用的“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”技術達到鐵路拱橋建設的世界領先水平,全橋共27108束扣錨索,全橋扣錨索的鋼絞線用量共1600噸,是目前國內最大的斜拉扣掛體系,柳州歐維姆機械股份有限公司就是實現這關鍵技術的實踐者。


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 在大跨度鋼桁架拱橋各吊裝節段的懸臂施工期間,都需增設鋼絞線扣錨索,與主拱形成自錨平衡共同受力體系,控制主拱結構內力和變形,實現大跨度鋼管拱的精準合攏。簡單說在怒江兩邊都是大峽谷,無法進行架設施工,需要以空中吊裝銜接方式進行大跨度鋼桁架拱橋的合攏。歐維姆工程公司負責提供該橋扣掛錨索體系的產品與施工服務。


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 歐維姆項目經理黃昌盛說道:該橋跨越云貴高原的峽谷,當地屬于熱帶峽谷氣候,常年溫差大,雨季長,常有大風大霧,這些不可預見的因素,給扣錨索施工服務造成很大的困難和風險。受環境和地形的限制,沒有合適的地方能夠建大型錨碇,為保證扣錨索對稱性及拉索合理角度,只能將錨碇分成若干組,分布在陡峭的山坡上,這造成扣錨索施工點多面廣、設備轉運和布置困難、拉索相互交叉干擾等巨大困難。


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 面對這樣的困難,歐維姆的施工團隊在每天的早班會上對當天的施工技術要點進行技術交底和確認,宣貫安全防范意識。由于大橋在拼接過程中完全處于懸空狀態,唯一能夠提供輔助使大橋保持平衡的就是這套斜拉扣掛系統。他們通過27道、108束、4000多根鋼絞線進行配合,采用8臺千斤頂同步對稱張拉,張拉過程扣、錨索相差不超過2根鋼絞線,單根絞線最大索力不超過100KN,保證了怒江特大橋施工過程中結構的安全性。對設備的布置和轉移,提前考查工點情況和規劃運輸路線,避免重復工作,保證了施工效率,并創造項目部連續施工18個月無安全、質量事故的佳績。


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 怒江特大橋的順利合攏體現歐維姆施工技術的創新和專業性,同時也是國內目前最大的扣掛體系,目前扣錨索拆除工作正在緊張有序地進行,為全線早日建成通車保駕護航。該橋建成通車后,大理到瑞麗的行車時間由6小時縮短到2小時,極大改善滇西地區的交通運輸格局,結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史,對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。


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